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Descartes資料顯示，2024年10月美國集裝箱進口量為249.4萬TEU，連續四個月超過了240萬TEU，突顯了2024年集裝箱進口的強勁

表現。然而，在美國前十大港口中，七個港口10月份的運輸時間延誤有所增加，其中包括美東和美灣沿岸五大港口，這些港口因10月

初為期三天的罷工而中斷。

特別值得關注的是，當地時間11月13日，國際碼頭工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）之間關於新主合同的談判再次陷入僵局，

談判因"自動化"而中斷。如果不能在2025年1月15日達成協議，美東、美灣港口二次罷工的風險上升。

根據Descartes資料，2024年10月，美國所有港口的進口箱量為249.4萬TEU，較2023年10月增長8.1%，與2019年10月疫情前相比增

長20.5%。

Descartes分析師Jackson Wood表示，"雖然連續四個月集裝箱進口量的增加表明了美國進口的持續強勁，但隨著10月份美國前十大港

口中大多數港口的運輸時間延誤增加，港口運營受到影響。美國與中國的貿易也保持強勁，10月份達到960016TEU，這是2024年第5

個月從中國進口超過90萬TEU。"

對於美國排名前十的港口，2024年10月美國集裝箱進口總量與9月相比下降了25112TEU或-1.2%。長灘（增加30222TEU）的港口漲幅

最大。相比之下，洛杉磯（下降39062TEU）、諾福克（下降14963TEU）和查爾斯頓（下降8791TEU）環比下降幅度最大。

2024年10月，美國從中國進口量為96.0萬TEU，比9月增下降3.0%（-28534TEU），僅比2024年7月的峰值（1022913TEU）低6.1%。

與去年同期相比，10月份從中國的進口強勁增長了8.3%，反映了2024年的整體上升趨勢。10月份，從中國進口集裝箱占美國進口總量

的38.5%，比9月份略有下降0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低3.0%。

美西港口連續5個月保持進口份額領先

2024年10月，美西港口連續第5個月占據更大的份額。2024年10月，在總進口集裝箱量中，美西前5大港口約45.78（+0.1%），美東

和美灣前5大港口下降至39.4（-0.2%）。與較小的港口相比，2024年10月，前十大港口的份額略有保持在85.2%（-0.1%）。

10月份大多數港口延誤有所增加

對於美國前10大港口來說，10月份的整體運輸時間延誤比9月份有所增加。

由於紅海危機持續繼續迫使船舶繞航，導致運輸成本增加。如果中東局勢進一步動盪，航運問題可能會加劇。

美灣沿岸港口10月份的輸送量為23.1萬TEU，較9月環比增長1.9%，扭轉了6月、7月連續二個月下降的趨勢。美灣沿岸港口的過境時間

在10月惡化，總體延誤增加了13%。