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最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）顯示，該指數已連續九周下跌，本周更是大幅下滑116.96點或8.14%，至1319.34點。其中，歐洲航線跌幅最為顯著達到15%，而美國航線價格也持續低迷，美西和美東航線均下跌超過10%。盡管如此，業界預計4月運價將會有所上漲。

美國連續加征關稅的效應正在逐漸擴大，我國今年前兩個月的出口年增長率僅為2.3%，創下自去年4月以來的最低增幅。在此背景下，上海出口集裝箱運價指數SCFI也持續走低，歐線、美西和美東等主要航線均出現超過10%的跌幅，地中海航線也達到近9%的跌幅。

船公司計劃在4月提高運價，貨代已收到相關通知。據稱，美線運價預計上漲1000美元，歐洲線運價預計上漲2000美元。然而，短期內運價仍受到貨量不足的影響。遠東到美西每FEU的運價下跌326美元，至1965美元，周跌幅達到14.2%；遠東到美東每FEU的運價也下滑352美元，至2977美元，周跌幅為10.6%。

物流業內人士分析指出，遠東至歐洲航線主要航行大型船舶，在淡季期間裝滿貨物本就困難，價格變動較大。目前正處于淡季，貨量沒有大幅提升。不過，航運業界認為，隨著川普關稅政策和俄烏局勢等不確定因素的明朗化，以及4月貨量有望回升，運價可能會開始恢復平穩。

盡管運價持續下跌，但國際航商仍在呼吁4月北美及歐洲航線的運價上漲。部分樂觀的業內人士認為，第一季度全球班輪仍繞行好望角，導致船舶調度緊張，目前關鍵在于亞洲出口至歐美貨量何時復蘇。預計4月貨量有望開始回升，價格也將逐漸恢復平穩。

然而，也有分析指出，由于美國關稅威脅不斷且搖擺不定，市場觀望氣氛濃厚，出貨和消費放緩，船公司搶貨陷入運價戰。在貨少船多的情況下，船公司4月喊漲的計劃能否成功以及漲幅多少仍有待觀察。

根據中國海關統計，今年前兩個月的出口年增長率遠低于市場預期。業界分析認為，隨著關稅戰的全面開打和中美談判的進展，市場觀望氣氛加深，出貨放緩。未來關稅戰的明朗化以及中美兩國領導人的會面結果將對貨量和運價產生重要影響。

目前運價快速探底未必是壞事，因為低運費可以催促觀望的貨主出貨。只要貨量增加，就有可能帶動運價反彈。然而，船公司計劃漲價的舉措也面臨著市場不確定性的挑戰，地中海航運等公司已宣布將現行運價延續至4月中旬，這可能對其他船公司的漲價計劃產生影響。

此外，由于美國關稅政策的影響，美線貨量減少了近三成，根本沒有漲價的條件。貨代分析指出，目前現貨市場價格對部分大型船公司來說可能已足夠覆蓋成本，因此這些公司有條件不漲價，但多數公司可能會面臨較大的壓力。

總體來看，當前航運市場面臨著諸多不確定性和挑戰。未來運價走勢將受到關稅政策、中美談判結果、貨量復蘇情況以及新造船交付等多重因素的影響。