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紅海危機(jī)讓歐洲、地中海與美東等航線船只被迫繞駛好望角，加上春節(jié)將至，出口商爭(zhēng)相趕在春節(jié)長(zhǎng)假前出貨，集裝箱租賃平臺(tái)

Container xChange透露，過去兩個(gè)月，船公司在中國訂購的集裝箱超過75萬標(biāo)箱，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)面臨的短期缺箱壓力。

供應(yīng)鏈上下游也感受到了壓力，因?yàn)榇焕@行好望角，延誤汽車零件運(yùn)送時(shí)間，并造成短缺，特斯拉位於柏林的工廠宣布將於1月29日

至2月11日，實(shí)施為期兩周的局部停產(chǎn)。業(yè)界認(rèn)為這個(gè)事件會(huì)讓原本采取低庫存策略的國際大廠，開始考慮可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷狀況，

提高庫存比例。

對(duì)於集運(yùn)市場(chǎng)因紅海危機(jī)出現(xiàn)的種種突發(fā)狀況，業(yè)界指出，因繞航拉長(zhǎng)運(yùn)送時(shí)間，需要增派的船只也陸續(xù)到位後，現(xiàn)行繞航方式就會(huì)成

為新常態(tài)。繞航幫船公司消化了過剩的運(yùn)力，還大幅提升運(yùn)價(jià)。

德路里集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到了2022年10月以來的最高水準(zhǔn)，表明紅海危機(jī)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了一年多的運(yùn)價(jià)下降趨勢(shì)。自過去一個(gè)月紅海危機(jī)影

響集裝箱海上運(yùn)輸以來，集裝箱運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)漲幅最大的東西航線是：

上海至鹿特丹 - 自12月14日以來，運(yùn)費(fèi)上漲207%，至5,213美元；

上海至熱那亞 - 自12月14日以來，運(yùn)費(fèi)上漲206%，至4,406美元；

上海至紐約 - 自12月14日以來，運(yùn)費(fèi)上漲46%，至4,170美元。

這3條航線都會(huì)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。上周跨大西洋運(yùn)價(jià)持平，但最近有消息表示，這條航線也可能有上漲的趨勢(shì)。

至於缺箱問題，每家公司狀況不一樣，陽明海運(yùn)就表示沒有問題。陽明去年3月斥資1.1-1.2億美元向東方國際集裝箱(香港)公司買進(jìn)2萬

個(gè)箱子，8月中再斥資9500萬美元-1.05億美元，加訂1.86萬個(gè)箱子，大大提高自有集裝箱比例。長(zhǎng)榮與萬海航運(yùn)在過去一年也都有造新

柜，其中長(zhǎng)榮甚至四次下訂單造箱。