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據彭博社報導，亞洲集裝箱航運市場可能已提前見頂。受中美關稅暫緩帶來的提前出貨潮影響，傳統第三季度旺季的運輸需求在第二季度就集中釋放。 但市場專家警告，隨著出貨動能減弱和需求前景轉弱，未來幾個月海運市場可能面臨運價急跌壓力，特別是長榮海運、陽明海運全年利潤將下降。 在歐洲，馬士基和赫伯羅特的業績預計也將繼續放緩，反映出全球集裝箱市場正面臨普遍調整。 此前，雖然6月跨太平洋運價飆升，但市場并未出現結構性需求增強的跡象。德路里（Drewry）常務董事Philip Damas表示，運價上漲是短期事件驅動，并非基本面改善所致。 他預測，從第三季度開始，集裝箱運量將持續下滑，可能要到2026年第二季度才會出現季節性反彈。 據彭博社行業研究（BI）分析師Loh觀察，在當前的貿易環境下，亞洲區內航線等高增長市場正逐步取代跨太平洋航線的全球戰略地位。 資料顯示，自今年3月以來，中國-東盟出口量已達中國-美國出口量的兩倍，而后者傳統上一直是集裝箱航運最重要的航線。