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近期，颶風(fēng)Milton猛烈襲擊了佛羅里達(dá)州西海岸，導(dǎo)致大範(fàn)圍的電力中斷。坦帕灣港口因此關(guān)閉，直到周一才恢復(fù)運(yùn)營，而邁阿密和杰克遜維爾的港口在近期已重新開放。

與此同時(shí)，受九月份颶風(fēng)Helene影響的薩凡納港口依然在處理積壓的貨物。三天的國際長shore工人協(xié)會（ILA）罷工進(jìn)一步加劇了擁堵，預(yù)計(jì)港口需要兩周時(shí)間才能完全恢復(fù)正常。目前，船只在薩凡納港平均等待兩天才能獲得泊位。此外，由於罷工，其他美國東海岸主要港口的部分碼頭也報(bào)告了1至4天的等待時(shí)間，雖然延誤顯著，但尚未達(dá)到極端擁堵的程度，積壓問題正在逐步解決。

部分航運(yùn)公司已宣布取消部分航次（空班），不僅是為了應(yīng)對港口擁堵，也可能是為了調(diào)整運(yùn)力應(yīng)對淡季過後的低需求。

跨太平洋運(yùn)價(jià)下降，紅海影響持續(xù)

跨太平洋的海運(yùn)費(fèi)率目前較7月高峰期下降了30%。隨著今年旺季的提前結(jié)束，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步回落。盡管如此，運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高於常規(guī)水準(zhǔn)，目前西海岸的費(fèi)率約為每40英尺集裝箱（FEU）5500美元，東海岸為6700美元，這一價(jià)格比四月份紅海調(diào)整後的低點(diǎn)仍高出約1000美元。只要紅海航線的分流繼續(xù)消耗行業(yè)運(yùn)力，運(yùn)價(jià)可能不會比四月份的水準(zhǔn)再下降太多。

亞洲-歐洲和地中海航線需求低迷

相比之下，亞洲到歐洲和地中海的貿(mào)易需求下降更加明顯。這些航線由於繞過好望角航行的較長前置時(shí)間，必須在黃金周前將旺季貨物從亞洲運(yùn)出，才能趕在第四季度的消費(fèi)活動前到達(dá)。上周，這些航線的運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，目前從亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)約為每FEU 3600美元，至地中海的運(yùn)價(jià)為4000美元，幾乎與今年四月份的低點(diǎn)持平。

空運(yùn)市場承壓，電商推動運(yùn)價(jià)上升

在空運(yùn)方面，根據(jù)Freightos Air Index的資料，跨太平洋空運(yùn)費(fèi)率在ILA罷工開始時(shí)曾飆升至每公斤7.07美元，因?yàn)椴糠重浳飶暮＿\(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。然而，上周價(jià)格回落至5.43美元/公斤，盡管如此，當(dāng)前的費(fèi)率仍遠(yuǎn)高於常規(guī)水準(zhǔn)，尤其是在第四季度空運(yùn)旺季即將到來之際，中國電商的激增需求持續(xù)推高運(yùn)價(jià)。

低價(jià)商品通過高成本的空運(yùn)直接運(yùn)送給消費(fèi)者的主要原因是"de minimis"免稅政策，該政策免除了小額進(jìn)口商品的關(guān)稅和復(fù)雜的申報(bào)要求。

9月，白宮宣布計(jì)畫大幅減少對"de minimis"免稅政策的使用，尤其是針對來自中國的電商進(jìn)口商品。盡管實(shí)際規(guī)則變更尚需時(shí)日，且最終版本可能與當(dāng)前提案有很大不同，但由於自9月以來政策推進(jìn)較慢，預(yù)計(jì)空運(yùn)電商貨量將繼續(xù)增加，特別是在12月初之前，這將進(jìn)一步擠壓空運(yùn)空間，推高運(yùn)價(jià)。

然而，如果"de minimis"政策最終發(fā)生重大變化，電商平臺如Temu和Shein可能會調(diào)整策略，減少對空運(yùn)的依賴，從而改變當(dāng)前的物流格局。