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上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價13周來首次下跌。在截至7月12日的一周內(nèi)，綜合指數(shù)跌至3,674點(diǎn)，跌幅為1.8%，

結(jié)束了過去三個半月亞洲各航線即期匯率穩(wěn)步上升的漲勢。

SCFI自3月29日的1,730點(diǎn)以來已上漲了117%。截至7月12日的一周內(nèi)，這一漲勢戛然而止。亞洲-美西航線的運(yùn)價下跌了458美元，降

至7,645美元/TEU，單周跌幅達(dá)5.6%。亞洲-美東航線的運(yùn)價也下降了64美元，但仍保持在9881美元/FEU的高位。據(jù)報導(dǎo)，最近嚴(yán)重的

缺箱和港口擁堵情況正在改善。

市場報告顯示，班輪公司對7月下半月亞洲-美西航線的定價適度下調(diào)。杰富瑞（Jefferies）報告表示，該報價接近7,000美元/FEU至

7,500美元/FEU。

杰富瑞補(bǔ)充稱，亞洲-美東航線的遠(yuǎn)期運(yùn)價更具彈性，價格超過9,000美元/FEU。盡管有所下降，但除2021年6月至2022年8月這段疫情

期間，即期運(yùn)價仍處於任何時候的最高水準(zhǔn)。因受亞洲-北歐航線穩(wěn)定運(yùn)價的支撐，本周SCFI的運(yùn)價上漲了194美元，為5,051美元/TEU。

杰富瑞指出："旺季運(yùn)量推動市場大幅上漲，紅海航線改道、強(qiáng)勁需求和擁堵等因素共同作用，將運(yùn)價推升至2021/2022年上升周期中才

會出現(xiàn)的高位。"

在沒有跡象表明紅海危機(jī)得到解決的情況下，現(xiàn)貨運(yùn)價預(yù)計將保持高位。此外，業(yè)界還普遍擔(dān)心美東港口的罷工威脅會增加供應(yīng)鏈壓力。